Отсутствие транспортных связей ведет к демографическому умиранию областей. ДСС  завершит панъевропейский коридор 10, начнет строительство дорог Рума-Шабац-Зворник и Пойате-Ужице, восстановит железнодорожную инфраструктуру, а с помощью  приватизации или докапитализации, спасет  «JAT»  от уничтожения.

______________________________________________________________________________________________________________

ДСС много сделал, чтобы заключить первый контракт о строительстве автобана  на участке Хоргош-Пожега, которое нынешнее правительство аннулировало. Независимо от судьбы отмены, автобан  от Белграда через  Западную Сербию до черногорской границы  будет построен, потому что  Ибарский автобан  перегружен, все идет по этому автобану, а новый бы  обеспечил большой вклад в развитие туризма и экономики западной и юго-западной Сербии.

ДСС залагается за финансирование строительства дорог  Рума-Шабац-Зворник, затем Пойате-Ужице и Новый Сад-Зренянин-Вршац-Темишвар.

Концессией до автобана: Наиболее эффективным и доступным в текущеей ситуации финансирования строительства этих дорог являются конценссии.  Финансирование строительства конценссиями освободит значительную часть бюджета для инвестиции в другие автобаны малого интереса, но и оставит возможность финансирования тех проектов, которые будут способствовать способность экономики для выхода из нынешнего финансового кризиса.

Железная дорога: Железнодорожный транспорт в Сербии характеризуется неудовлетворительным состоянием инфраструктуры и транспортных средств, большой технической и технологической отсталости и недостаточной организации контроля железнодорожных перевозок. Для восстановления железнодорожной сети необходимо реконструировать и модернизировать не менее 1000 км магистральных железнодорожных линий в основной сети и 26 процентов всей сети железных дорог. Согласно текущим оценкам для восстановления и поддержания железнодорожной сети в течение следующих  десять лет потребуется около 4,6 млрд. евро за то нужно семь-восемь лет.

Приоритет в развитии железных дорог должен быть уделен упорядочению и улучшению существующей системы. Пан-европейский Коридор 10 является „основой“ инфраструктурой железнодорожной системы Республики Сербии, потому что на 25 процентов упомянутой сети достигает более половины транспортной деятельности наших железных дорог.

Приоритетное внимание будет также на главной линии от Ниша к Димитровграду, потому что это только часть железнодорожного Коридора 10 в Сербии, которая не электрифицирована. После завершения этого этапа становится очень важным оборудование и развитие основных транспортных центров в городе Ниш, Белград и Новый-Сад, работа которого позволит комбинированную перевозку и оптимально отвлечет автомобильный транспорт на железнодорожный транспорт и водный транспорт.

В ходе железнодорожной инфраструктуры уже  десятилетием является одни из основных проектов строительство железнодорожной станции Прокоп в Белграде.

Для окончания строительства сети от Валева до Лозницы надо инвестировать около 100-150 млн. долларов, так как было построено лишь около 40 процентов мощности.

В качестве одного из приоритетов в области железнодорожного транспорта является строительство метро в столице. Средства на строительство нужно искать у стратегических партнеров, в компаниях из России и Китая.

Воздушный транспорт: ДСС считает, что приватизация или рекапитализация JAT-а стратегический приоритет, учитывая, что без восстановления и укрепления флота нет  реальные условия для выживания в условиях глобализации, которая становится все более заметной.

Водные пути: Пан-европейский коридор 7 или Дунайский коридор является одним из важнейших европейских дорог, а вместе с Рейном и Maйном является наиболее важным водным путем на континенте. Развития и инвестиций в водной коридор являются одним из приоритетных и в развитии транспорта ЕС, так как ожидаются стратегии связей Балтийского до Черного моря через речные коридоры, где в ближайшие 10 лет будет инвестированно около 50 млрд. евро.

Основные стратегические задачи в этой области в будущем должны быть:

-          Укрепление сотрудничества и интенсивность речного транспорта за счет активного сотрудничества со странами Дунайского региона

-          портовое оборудование для комбинированных перевозок и интермодальных

-          завершение приватизации речных транспортных компаний

-          привлечение иностранных инвесторов для финансирования проектов развития на реках Сербии

-          обучение и развитие потенциала для судостроения и судоремонта

-          более эффективное использование ресурсов порта Сербии

-          создание транспорта и паромных перевозок пассажиров в городских районах

-          развитие речного туризма и рыболовства

-          развитие образовательной структуры и института в области водного транспорта

Телекоммуникации

ДСС стремится соблюдать основные экономические рациональности, что требует значительных активов, не проданных в период экономического кризиса, но, наоборот, это лучшее время, чтобы продолжить инвестирование в расширение деятельности.

Teлеком Сербия является нашей самой выгодной публичной компанией, которая постоянно генерирует доходы в бюджет на выплату прибыли. Если Телеком продолжит быстро расти с дальнейшей экспансией в регионе, в течение трех-пяти лет может стать абсолютным лидером, и за это время, восстановление экономики в странах ЕС и мира, привело бы к значительному увеличению цены, которая бы могла  быть достигнута при его продаже. С другой стороны, придет время, и оживление инвестиционной активности на фондовых биржах, а также модели для привлечения капитала путем первичного размещения акций (IPO) станет очень реальный вариантом, который предложит остановление в управлении большинства блоков и в то же время привлечет большое число мелких инвесторов, так как телекоммуникационый бизнес является одним из немногих, который сохранил свою рентабельность даже во время экономического кризиса.